Мы не рекомендуем использовать дешёвые комплектующие и расходники, которые часто предлагают в розничных магазинах автозапчастей. Экономия на них может обернуться серьёзными проблемами уже в ближайшее время.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
🔧 Инструменты, характерные ТОЛЬКО для профильных VAG СТО (редко встречаются на мультибрендовых)
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ АКЦИЕЙ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИСАТЬСЯ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ КПП ПО 95 ПУНКТАМ
- Проверка DSG в 6 этапов при помощи дилерского оборудования и ПО
- Без обмана и навязывания ненужных услуг
- от 1500 руб. или бесплатно при ремонте у нас
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ ГРМ В 4 ЭТАПА
- Компьютерная диагностика для определения необходимых проверок
- Определение вылета натяжителя цепи через смотровое окно
- Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя и постели распред. валов
- Проверка на коррозию нижней металлической крышки ГБЦ и поддона
Стоимость от 1983 руб.
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ТОЧНАЯ ДИАГНОСТИКА
без обмана и навязывания ненужных работ
ФОТО/ВИДЕО ФИКСАЦИЯ
можно присутствовать
в ремзоне
в ремзоне
220+ отзывов, рейтинг 5.0
в Яндекс Картах, работаем на качество
СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА АВТОМОБИЛЯХ VAG GROUP
— это позволяет достичь максимальной точности диагностики и качества ремонта
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
точности диагностики и качества ремонта
Специализируемся на DSG и S-Tronic
02/
01/
Честные цены и сроки
Стоимость и срок выполнения работ согласовываем заранее, они не изменятся в процессе. Предоставляем фото и видео материалы, можно присутствовать в ремзоне
Наличие спец. инструментов
ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЮТ
Используем инструменты, характерные только для профильных СТО: их стоимость и узкая специализация под VAG делают применение в других сервисах бессмысленным
03/
Наличие запчастей и расходников
Оригинальные детали и качественные аналоги от проверенных брендов по выгодным ценам — подбираем под Ваш бюджет без потери в надёжности
Посмотрите короткое видео,
чтобы узнать о нашем сервисе
чтобы узнать о нашем сервисе
0:56
04/
Вежливые и опытные мастера
Сотрудники с опытом работы с VAG от 10 лет, многие работали в официальном дилере Audi, Skoda, Volkswagen и сами являются владельцами данных марок
наши преимущества
Знаем тонкости замены ГРМ на VAG, о которых неизвестно мультибрендовым сервисам
ДИАГНОСТИКА
Компьютерная диагностика дилерским ПО
Определение вылета натяжителя через
смотровое окно
смотровое окно
Проверка на течи ГБЦ
Проверка на течи маслоотделителя и постели распределительных валов
Проверка на наличие коррозии нижней металлической крышки цепи ГРМ и поддона двигателя
Компьютерная диагностика простым сканером (ELM или KONNWEI)
Определение вылета натяжителя через
смотровое окно
смотровое окно
Проверка на течи ГБЦ
Не проводится
Не проводится
ремонт
Только проверенные временем запчасти
и расходники
и расходники
Осмотр кронштейна распределительных валов (и замена при необходимости)
Осмотр магнитных клапанов
(и замена при необходимости)
(и замена при необходимости)
Осмотр механических клапанов
(и замена при необходимости)
(и замена при необходимости)
Часто в целях экономии предлагаются самые дешевые, но не качественные
Не проводится
Не проводится
Не проводится
спец.
инструменты
инструменты
Инструменты для установки и натяжения
зубчатого ремня
зубчатого ремня
Приспособления для снятия и установки
натяжителей и цепей
натяжителей и цепей
Различные стопора распредвалов и коленчатого вала
Фиксаторы валов для двигателей 1.0-3.6TSI
Имеется не во всех мультибрендовых сервисах
Нет в мультибрендовых сервисах
Имеется не во всех мультибрендовых сервисах
Нет в мультибрендовых сервисах
Профилактика скрытых рисков
Проверяем больше, чем другие — чтобы вы избежали дорогостоящего ремонта в будущем
Предотвратим дорогой ремонт заранее
🔍 Зачем: При демонтаже цепи ГРМ обязательно осматривается опорный кронштейн распределительных валов. Кронштейн имеет специальные отверстия и канавки для подачи моторного масла, которое уменьшает трение и износ распределительных валов. Если на поверхности трения кронштейна присутствуют задиры, его требуется заменить, чтобы не повредить сами распределительные валы. Если всё оставить как есть - зазор между парами трения КРОНШТЕЙН - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ увеличится, при этом уменьшается давление в системе смазки ГБЦ и происходит износ валов и ГБЦ, стоимость которых начинается от 200 тыс.руб.
🔍 Зачем: Магнитные и механические клапана ГРМ, которые вкручиваются в распределительные валы с помощью спец.инструмента так же осматриваются на предмет износа. По истечении 100000-120000км пробега их рекомендуется заменить (в некоторых двигателях на клапана уже новой ревизии) для предотвращения не верного распределения фаз ГРМ.
🔍 Зачем: При разборке передней части двигателя для демонтажа цепи очень часто обнаруживаются следы коррозии на нижней металлической крышке цепи ГРМ и на поддоне двигателя, во избежании дальнейших течей масла всегда согласовывается их замена. В процессе эксплуатации автомобиля крышка подвергается воздействию процесса нагрев - охлаждение, из-за чего может произойти её износ и повреждение. Это приводит к утечке масла, а также к попаданию грязи и пыли во внутренние механизмы двигателя, что может вызвать его поломку. Так же это касается и металлического поддона ДВС.
Своевременная замена этих деталей помогает избежать серьёзных последствий и сохранить надёжную работу двигателя.
🔍 Зачем: Даже если метки выставлены правильно, фазы могут быть смещены на 2–4 градуса. Это влияет на мощность, расход и ресурс мотора. Только диагностика покажет реальные значения.
🔍 Зачем: Износ в постелях валов может вызвать смещение фаз и нестабильную работу VVT. Без люфтомера или визуального осмотра это не видно.
🔍 Зачем: Эти болты рассчитаны на одноразовое использование. При повторной установке они могут "потянуться" и не обеспечить нужное усилие — это риск ослабления элементов ГРМ
🔍 Зачем: Старые сальники могут начать течь после демонтажа. Менять их при снятом ремне/цепи — недорого и быстро. После сборки это уже дорого и сложно
🔍 Зачем: При засоре масло может не доходить до натяжителя цепи → прослабление цепи → риск перескока фаз или провала давления масла.
🔍 Зачем: На моторах с регулируемыми фазами важен точный преднатяг. Без него возможен неправильный запуск, ошибки по датчикам, неустойчивая работа на холодную.
🔍 Зачем: Старый пластик может ломаться. Если кусок попадёт в маслоприёмник — возможна потеря давления масла, вплоть до задиров.
🔍 Зачем: При демонтаже цепи ГРМ обязательно осматривается опорный кронштейн распределительных валов. Кронштейн имеет специальные отверстия и канавки для подачи моторного масла, которое уменьшает трение и износ распределительных валов. Если на поверхности трения кронштейна присутствуют задиры, его требуется заменить, чтобы не повредить сами распределительные валы. Если всё оставить как есть - зазор между парами трения КРОНШТЕЙН - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ увеличится, при этом уменьшается давление в системе смазки ГБЦ и происходит износ валов и ГБЦ, стоимость которых начинается от 200 тыс.руб.
🔍 Зачем: Магнитные и механические клапана ГРМ, которые вкручиваются в распределительные валы с помощью спец.инструмента так же осматриваются на предмет износа. По истечении 100000-120000км пробега их рекомендуется заменить (в некоторых двигателях на клапана уже новой ревизии) для предотвращения не верного распределения фаз ГРМ.
🔍 Зачем: При разборке передней части двигателя для демонтажа цепи очень часто обнаруживаются следы коррозии на нижней металлической крышке цепи ГРМ и на поддоне двигателя, во избежании дальнейших течей масла всегда согласовывается их замена. В процессе эксплуатации автомобиля крышка подвергается воздействию процесса нагрев - охлаждение, из-за чего может произойти её износ и повреждение. Это приводит к утечке масла, а также к попаданию грязи и пыли во внутренние механизмы двигателя, что может вызвать его поломку. Так же это касается и металлического поддона ДВС.
Своевременная замена этих деталей помогает избежать серьёзных последствий и сохранить надёжную работу двигателя.
🔍 Зачем: Даже если метки выставлены правильно, фазы могут быть смещены на 2–4 градуса. Это влияет на мощность, расход и ресурс мотора. Только диагностика покажет реальные значения.
🔍 Зачем: Износ в постелях валов может вызвать смещение фаз и нестабильную работу VVT. Без люфтомера или визуального осмотра это не видно.
🔍 Зачем: Эти болты рассчитаны на одноразовое использование. При повторной установке они могут "потянуться" и не обеспечить нужное усилие — это риск ослабления элементов ГРМ
🔍 Зачем: Старые сальники могут начать течь после демонтажа. Менять их при снятом ремне/цепи — недорого и быстро. После сборки это уже дорого и сложно
🔍 Зачем: При засоре масло может не доходить до натяжителя цепи → прослабление цепи → риск перескока фаз или провала давления масла.
🔍 Зачем: На моторах с регулируемыми фазами важен точный преднатяг. Без него возможен неправильный запуск, ошибки по датчикам, неустойчивая работа на холодную.
🔍 Зачем: Старый пластик может ломаться. Если кусок попадёт в маслоприёмник — возможна потеря давления масла, вплоть до задиров.
Выявление неисправностей
точная диагностика грм за 30 минут
Без обмана и навязывания ненужных работ, с подробными рекомендациями и расчетом стоимости
Осмотр коррозии
Проверка на наличие коррозии нижней металлической крышки цепи ГРМ
и поддона двигателя
и поддона двигателя
Заключение
Выдаем подробные рекомендации
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
ДИАГНОСТИКА
Компьютерная диагностика для опроса блоков управления и определения необходимых проверок
Натяжитель
Определение вылета натяжителя через смотровое окно (бесплатно при замене цепи у нас)
Осмотр течей
Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя
и постели распределительных валов
и постели распределительных валов
Онлайн консультация
Получите онлайн консультацию
по телефону или в месседжерах
по телефону или в месседжерах
диагностика и ПОДАРОК
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности ГРМ»
«5 признаков неисправности ГРМ»
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
Оставьте заявку на диагностику
Стоимость замены цепи ГРМ
Замена цепи ГРМ 1.8 TSI TFSI
▪︎ от 13 970 руб.
1.6 CFNA
▪︎ от 12 123 руб.
Замена цепи ГРМ 1.4 TSI TFSI
▪︎ от 15 960 руб.
Замена цепи ГРМ 1.2 TFSI TSI
▪︎ от 14 839 руб.
Замена цепи ГРМ 2.0 TDI
▪︎ от 14 253 руб.
Замена цепи ГРМ 2.0 TSI TFSI
▪︎ от 17 937 руб.
1.8 TFSI CJSA
▪︎ от 17 139 руб.
Замена цепи ГРМ Skoda
Замена цепи ГРМ Volkswagen
Диагностика цепи ГРМ
Замена цепи ГРМ Audi
выполненные работы
Фото и истории ремонта DSG и S-Tronic
— от поломки до полного восстановления
Фото и истории ремонта
наши отзывы
работаЕМ на качество и репутацию,
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс КАРТАХ
вопрос-ответ
Часто задаваемые вопросы
Мы специализируемся на автомобилях VAG более 10 лет. Дизельный двигатель 2.0 TDI имеет ременной привод ГРМ, который при обрыве приводит к катастрофическим последствиям — это втыковый мотор. Обрыв ремня означает встречу клапанов с поршнями и капитальный ремонт от 200 тысяч рублей.
При замене ГРМ на 2.0 TDI проверяем состояние водяного насоса (часто течет), натяжного и обводного роликов, сальников распредвала и коленвала. Обязательно осматриваем шкивы на износ и биение, проверяем топливный насос высокого давления на предмет течи. Используем дилерское ПО VCDS и специализированные фиксаторы для точной установки меток.
Наши мастера работали в официальных дилерских центрах. Каждая замена с фото и видео фиксацией. Гарантия до года или 20 000 км.
При замене ГРМ на 2.0 TDI проверяем состояние водяного насоса (часто течет), натяжного и обводного роликов, сальников распредвала и коленвала. Обязательно осматриваем шкивы на износ и биение, проверяем топливный насос высокого давления на предмет течи. Используем дилерское ПО VCDS и специализированные фиксаторы для точной установки меток.
Наши мастера работали в официальных дилерских центрах. Каждая замена с фото и видео фиксацией. Гарантия до года или 20 000 км.
Главная опасность – ремень изнашивается скрыто, без явных симптомов до самого обрыва. По регламенту VAG замена каждые 120 тысяч километров или 4 года, что наступит раньше. Мы рекомендуем каждые 100 тысяч из-за российских условий эксплуатации.
Тревожные признаки: свистящий звук из района ремня ГРМ при работе двигателя, следы масла на защитной крышке ремня, течь антифриза в районе водяного насоса, потеря мощности с ошибками по фазам впрыска. Если неизвестна история обслуживания автомобиля – немедленно замените ремень.
Дизельные моторы TDI особенно требовательны к состоянию ремня из-за высокой степени сжатия и нагрузок при пуске. Обрыв чаще происходит зимой при холодном пуске или после попадания масла на ремень от текущих сальников.
Тревожные признаки: свистящий звук из района ремня ГРМ при работе двигателя, следы масла на защитной крышке ремня, течь антифриза в районе водяного насоса, потеря мощности с ошибками по фазам впрыска. Если неизвестна история обслуживания автомобиля – немедленно замените ремень.
Дизельные моторы TDI особенно требовательны к состоянию ремня из-за высокой степени сжатия и нагрузок при пуске. Обрыв чаще происходит зимой при холодном пуске или после попадания масла на ремень от текущих сальников.
Обязательно меняем ремень ГРМ, натяжной ролик, обводной ролик и водяной насос одновременно. Водяной насос на 2.0 TDI приводится ремнем ГРМ, и его замена требует той же разборки. Экономия на помпе приведет к повторному ремонту через год при ее течи.
Дополнительно проверяем и при необходимости меняем: сальник коленвала передний, сальник распредвала, ремень генератора и натяжитель. Обязательно осматриваем демпферный шкив коленвала – при его износе новый ремень быстро выйдет из строя.
Используем комплекты INA, Gates или оригинал VAG. Бюджетные китайские комплекты категорически не рекомендуем – экономия 3-4 тысячи может обернуться обрывом ремня и капремонтом за 200 тысяч.
Дополнительно проверяем и при необходимости меняем: сальник коленвала передний, сальник распредвала, ремень генератора и натяжитель. Обязательно осматриваем демпферный шкив коленвала – при его износе новый ремень быстро выйдет из строя.
Используем комплекты INA, Gates или оригинал VAG. Бюджетные китайские комплекты категорически не рекомендуем – экономия 3-4 тысячи может обернуться обрывом ремня и капремонтом за 200 тысяч.
Один-полтора рабочих дня или 6-12 часов чистого времени. На дизелях доступ к ГРМ проще, чем на бензиновых TSI.
Разборка 2-3 часа: снимаем декоративную крышку, защиту ремня ГРМ, натяжной ролик, ремень генератора. Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ, фиксируем распредвал и ТНВД специальными штифтами, снимаем старый ремень и водяной насос.
Установка 2-3 часа: новый водяной насос с прокладкой, натяжной и обводной ролики, новый ремень с тщательной проверкой меток и натяжения. Проверяем метки минимум три раза проворачиванием коленвала. Фото и видео процесса.
Сборка 2-3 часа: защита ремня, генератор с новым ремнем, заливаем антифриз, прокачиваем систему охлаждения. Запуск, проверка на течи и посторонние звуки.
Разборка 2-3 часа: снимаем декоративную крышку, защиту ремня ГРМ, натяжной ролик, ремень генератора. Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ, фиксируем распредвал и ТНВД специальными штифтами, снимаем старый ремень и водяной насос.
Установка 2-3 часа: новый водяной насос с прокладкой, натяжной и обводной ролики, новый ремень с тщательной проверкой меток и натяжения. Проверяем метки минимум три раза проворачиванием коленвала. Фото и видео процесса.
Сборка 2-3 часа: защита ремня, генератор с новым ремнем, заливаем антифриз, прокачиваем систему охлаждения. Запуск, проверка на течи и посторонние звуки.
Обрыв ремня на 2.0 TDI – гарантированный загиб клапанов. Высокая степень сжатия дизеля делает последствия еще серьезнее, чем на бензиновых моторах.
Минимальный ремонт после обрыва – от 100 тысяч рублей за замену клапанов. С учетом повреждений поршней – 180-250 тысяч. Часто страдает ТНВД от удара клапанов по приводной шестерне – плюс 80-150 тысяч на ремонт или замену насоса. Полный капремонт может достичь 400 тысяч рублей.
Обрыв чаще происходит зимой при холодном пуске, когда ремень задубел от мороза, или после попадания масла от текущих сальников. Ремень может оборваться внезапно без предупреждения на любых оборотах.
Профилактическая замена стоит 30-35 тысяч, капремонт после обрыва – в 5-10 раз дороже плюс месяц без автомобиля.
Минимальный ремонт после обрыва – от 100 тысяч рублей за замену клапанов. С учетом повреждений поршней – 180-250 тысяч. Часто страдает ТНВД от удара клапанов по приводной шестерне – плюс 80-150 тысяч на ремонт или замену насоса. Полный капремонт может достичь 400 тысяч рублей.
Обрыв чаще происходит зимой при холодном пуске, когда ремень задубел от мороза, или после попадания масла от текущих сальников. Ремень может оборваться внезапно без предупреждения на любых оборотах.
Профилактическая замена стоит 30-35 тысяч, капремонт после обрыва – в 5-10 раз дороже плюс месяц без автомобиля.
Строго соблюдайте регламент замены — каждые 100−120 тысяч километров или 4 года, что наступит раньше. Ремень стареет даже при малых пробегах.
Следите за состоянием сальников — попадание масла на ремень резко сокращает его ресурс. При обнаружении течи сальника коленвала или распредвала немедленно устраняйте. Проверяйте уровень антифриза — течь помпы может привести к перегреву и обрыву ремня.
Избегайте агрессивных холодных пусков зимой — дайте двигателю прогреться 1−2 минуты перед началом движения. Не допускайте попадания на ремень химически активных жидкостей — масла, антифриза, топлива.
Каждые 60 тысяч километров визуально осматривайте ремень через смотровое окно на предмет трещин, расслоения, следов масла. При обнаружении проблем замените ремень досрочно — не рискуйте.
Следите за состоянием сальников — попадание масла на ремень резко сокращает его ресурс. При обнаружении течи сальника коленвала или распредвала немедленно устраняйте. Проверяйте уровень антифриза — течь помпы может привести к перегреву и обрыву ремня.
Избегайте агрессивных холодных пусков зимой — дайте двигателю прогреться 1−2 минуты перед началом движения. Не допускайте попадания на ремень химически активных жидкостей — масла, антифриза, топлива.
Каждые 60 тысяч километров визуально осматривайте ремень через смотровое окно на предмет трещин, расслоения, следов масла. При обнаружении проблем замените ремень досрочно — не рискуйте.
контакты и местоположение
м. Озерная
МЦД-4 Очаково
Москва, ул.Наташи Ковшовой, 14с3